լուրեր

Երկարատեւ ապավինում է ջերմամուսնիկ ածխածնի մանրաթելային նյութերից `օդանավերի համար շատ ուժեղ կոմպոզիտային կառուցվածքային մասեր պատրաստելու համար, այժմ ընդգրկում են ածխածնի մանրաթելային նյութերի մեկ այլ դաս, քանի որ տեխնոլոգիական առաջխաղացումները բարձր ծավալով, ցածր գնով եւ թեթեւ քաշը:

Մինչ երկար ժամանակ ջերմապլաստիկ ածխածնի-մանրաթելային նյութերը «երկար ժամանակ են եղել», միայն վերջերս կարող էին օդաչու արտադրողները դիտարկել օդանավերի մասերը, ներառյալ առաջնային կառուցվածքային բաղադրիչները, Collins Aerospace առաջադեմ կառույցների բաժնում:

Թերմոպլաստիկ ածխածնի մանրաթելային կոմպոզիտները պոտենցիալ առաջարկում են օդատիեզերական օեմերային մի քանի առավելություններ ջերմամսիթի կոմպոզիտների վրա, բայց մինչեւ վերջերս արտադրողները չկարողացան մասեր կազմել ջերմապլաստիկ կոմպոզիցիկներից բարձր գներով եւ ցածր գնով:

Անցած հինգ տարիների ընթացքում OEM- ները սկսել են թերմոսե նյութերից մասեր կազմել, քանի որ զարգացած է ածխածնային մանրաթելային մասի արտադրություն արտադրություն, նախ եւ առաջ օգտագործելու համար, եւ ապա օգտագործել ջերմապլաստիկ կոմպոզիտներ:

Gkn Aerospace- ը մեծ ներդրումներ է կատարել իր խեժի ինֆուզիոն եւ RTM տեխնոլոգիան մշակելիս, մեծ ինքնաթիռների կառուցվածքային բաղադրիչների արտադրության համար մատչելի եւ բարձր տեմպերով: GKN- ն այժմ կազմում է 17 մետր երկարությամբ, մի կտոր կոմպոզիտային թեւերի սպար, օգտագործելով խեժի ինֆուզիոն արտադրությունը, ըստ առավելագույն շագանակագույն, Gkn Aerospace's Horizon 3 առաջադեմ տեխնոլոգիաների նախաձեռնության:

OEMS 'Ծանր կոմպոզիտային արտադրող ներդրումները վերջին մի քանի տարիներին ներառել են նաեւ ռազմավարականորեն ծախսել զարգացման հնարավորությունները `ջերմապլաստիկ մասերի բարձրորակ արտադրություն թույլ տալու համար:

Ther երմոսկրիկի եւ ջերմապլաստիկ նյութերի միջեւ առավել ուշագրավ տարբերությունը կայանում է նրանում, որ ջերմոզիտարի նյութերը պետք է պահվեն սառը պահեստում, նախքան մասերի ձեւավորվելը, եւ միանգամից ձեւավորվի, ջերմաչափի մասը պետք է անցնի բեռնաթափման համար: Գործընթացները պահանջում են մեծ էներգիա եւ ժամանակ, եւ այդպիսով ջերմամուսնայի մասերի արտադրության ծախսերը հակված են բարձր մնալ:

Բուժում է mo երմամածական կոմպոզիտային մոլեկուլային կառուցվածքը անդառնալիորեն, մասնակցելով դրա ուժը: Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիական զարգացման ներկա փուլում բուժումը նաեւ նյութը դնում է այն մասում, որը ոչ պիտանի է առաջնային կառուցվածքային բաղադրիչում վերագործարկելու համար:

Այնուամենայնիվ, ջերմապլաստիկ նյութերը չեն պահանջում սառը պահուստ կամ թխում, երբ մասերի մեջ են դնում, ըստ Dion- ի: Դրանք կարող են դրոշմակնոտ լինել պարզ մասի վերջնական ձեւի մեջ. Յուրաքանչյուր փակագիծ Airbus A350- ում Fuselage շրջանակների համար ջերմապլաստիկ կոմպոզիտային մաս է կամ ավելի բարդ բաղադրիչի միջանկյալ փուլում:

Thermoplastic նյութերը կարող են համախմբվել տարբեր ձեւերով, ինչը թույլ կտա բարդ, բարձր ձեւավորված մասեր, որոնք պետք է կատարվեն պարզ ենթակառուցվածքներից: Այսօր ներգրավվածության զոդումը հիմնականում օգտագործվում է, ինչը թույլ է տալիս միայն հարթ, մշտական ​​հաստության մասեր, որոնք պետք է պատրաստված լինեն ենթահողերից, ըստ Dion- ի: Այնուամենայնիվ, Collins- ը զարգացնում է թրթռման եւ շփման եռակցման տեխնիկա ջերմապլաստիկ մասեր միանալու համար, որոնք, ի վերջո, թույլ կտա, որ այն թույլ կտա «իսկապես առաջադեմ բարդ կառույցներ», - ասաց նա:

Թերմոպլաստիկ նյութերը միացնելով բարդ կառույցներ արտադրողներին թույլ են տալիս արտադրել մետաղական պտուտակներ, ամրացումներ եւ ծխախոտեր, որոնք պահանջվում են ջերմոզիտարի մասերով `միանալու եւ ծալելու համար, ինչը կազմում է քաշի իջեցում, շագանակագույն գնահատականներ:

Դեռեւս ջերմապլաստիկ կոմպոզիտները ավելի լավ են կապում մետաղների վրա, քան ջերմամուսնայի կոմպոզիտիաները, ըստ Brown- ի: Մինչ արդյունաբերական R & D- ն նպատակ ուներ այդ ջերմապլաստիկ գույքի համար գործնական դիմումների մշակում «վաղ հասունացման տեխնոլոգիայի պատրաստության մակարդակի վրա», ինչը կարող է ի վերջո թույլ տալ օդաչոբի ինժեներների ձեւավորման բաղադրիչներ:

Օրինակ, մեկ հավանական դիմում կարող է լինել մի կտոր, թեթեւ ինքնաթիռի ուղեւորի նստատեղ, որը պարունակում է մետաղի վրա հիմնված բոլոր միացում, որն անհրաժեշտ է ուղեւորի կողմից օգտագործվող ինտերֆեյսի համար `իր կամ նրա գարշահոտության տարբերակ ընտրելու եւ վերահսկելու համար , էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվող նստատեղի հաշվիչ, պատուհանի ստվերային անթափանցելիություն եւ այլ գործառույթներ:

Ի տարբերություն ջերմոզիտարի նյութերի, որոնք պետք է բուժում են արտադրելու այն կարծրությունը, ուժը եւ ձեւը, որոնք անհրաժեշտ են այն մասերից, որոնք նրանք պետք է ստացվեն, ջերմապլաստիկ կոմպոզիտային նյութերի մոլեկուլային կառույցները չեն փոխվում մասերի, ըստ dion- ի:

Արդյունքում, ջերմապլաստիկ նյութերը շատ ավելի կտրուկ դիմացկուն են ազդեցության վրա, քան ջերմոցային նյութերը նման, եթե ոչ ավելի ուժեղ, կառուցվածքային կոշտություն եւ ուժ: «Այսպիսով, դուք կարող եք նախագծել [մասերը] շատ ավելի բարակ չափիչներին», - ասում է Dion- ը, նկատի ունենալով ջերմապլաստիկ մասերը, քան դրանք փոխարինում են ցանկացած ջերմապաշտպանիչ մասերից, ջերմապլաստիկ մասերի հետ կապված են Մի շարք

Թերմոպլաստիկ մասերի վերամշակումը պետք է նաեւ ապացուցի ավելի պարզ գործընթաց, քան թերմոզային մասերը վերամշակելը: Տեխնոլոգիայի ներկայիս վիճակում (եւ որոշ ժամանակ գալու համար) ջերմաչափի նյութերը մաքրող մոլեկուլային կառուցվածքի անշարժ գույքի փոփոխությունները կանխում են վերամշակված նյութի օգտագործումը համարժեք ուժի նոր մասեր:

Վերամշակման ջերմամթերքի մասերը ներառում են ածխածնի մանրաթելերը նյութի մեջ մանրացնել փոքր երկարությունների մեջ եւ մանրաթել-խեժ խառնուրդը վառելուց առաջ այն վերամշակելուց առաջ: Վերամշակման համար ձեռք բերված նյութը կառուցվածքային ավելի թույլ է, քան ջերմոզիտարի նյութը, որից ստացվեց վերամշակված մասը, այնպես որ վերամշակումը թերմոզի մասերը նորերը վերածում են «երկրորդական կառուցվածքը», - ասաց երկրորդական կառուցվածքը երրորդը:

Մյուս կողմից, քանի որ ջերմապլաստիկ մասերի մոլեկուլային կառույցները չեն փոխվում մասերի արտադրության եւ մասերի միացման գործընթացների մեջ, դրանք պարզապես կարող են հալվել հեղուկ ձեւի մեջ եւ վերամշակվել են մասերի, որքան բնօրինակների, ինչպես նաեւ բնօրինակները:

Օդանավերի դիզայներները կարող են ընտրել տարբեր ջերմապլաստիկ նյութերի լայն ընտրություն `ընտրելու համար` դիզայնի եւ արտադրության մասերից: «Կանխատեսումի բավականին լայն տեսականի» հասանելի է, որի մեջ կարող են ներառվել միակողմանի ածխածնի մանրաթելային թելիկներ կամ երկչափ հյուսվածքներ, արտադրելով տարբեր նյութական հատկություններ, ասաց Դիոն: «Ամենահիասթափեցուցիչ խեժերը ցածր հալած խեժերն են», որոնք հալվում են համեմատաբար ցածր ջերմաստիճանում եւ այդպիսով կարող են ձեւավորվել եւ ձեւավորվել ցածր ջերմաստիճանում:

Ըստ Dion- ի, ջերմապլաստիկների տարբեր դասընթացներ առաջարկում են նաեւ տարբեր կոշտության հատկություններ (բարձր, միջին եւ ցածր) եւ ընդհանուր որակի: Ամենաբարձր որակի խեժերն ամենաշատը ծախսում են, եւ մատչելիությունը ներկայացնում է ջերմապլաստիկների համար ACILLES գարշապարը ջերմապլաստիկայի հետ համեմատած ջերմաչափի նյութերի հետ: Սովորաբար, դրանք ավելի շատ արժեն, քան ջերմոզեցոնները, իսկ օդանավերի արտադրողները պետք է այդ փաստը հաշվի առնեն իրենց ծախսերի / օգուտների ձեւավորման հաշվարկներում, ասաց շագանակագույնը:

Մասամբ այդ պատճառով GKN Aerospace- ը եւ մյուսները կշարունակեն կենտրոնանալ ջերմաչափերի նյութերի վրա, ինքնաթիռների մեծ կառուցվածքային մասեր արտադրելիս: Նրանք արդեն լայնորեն օգտագործում են ջերմապլաստիկ նյութեր `ավելի փոքր կառուցվածքային մասեր կազմելու համար, ինչպիսիք են Eastengenages- ը, Rudders եւ Spoilers: Շուտով, սակայն, երբ բարձրորակ ջերմապահով արտադրությունը թեթեւակի ջերմապլաստիկ մասերի վերադառնում է, արտադրողները դրանք կօգտագործեն շատ ավելի լայնորեն, մասնավորապես, բուրգեոնինգի մեջ, որը ավարտվել է:

գալիս է ainonline- ից