նորություններ

Candela P-12 Shuttle-ը, որը պետք է գործարկվի Ստոկհոլմում, Շվեդիա, 2023 թվականին, կներառի թեթև կոմպոզիտներ և ավտոմատացված արտադրություն՝ արագությունը, ուղևորների հարմարավետությունը և էներգաարդյունավետությունը համատեղելու համար:

Candela P-12ՇաթլՍա հիդրոֆայլային էլեկտրական լաստանավ է, որը պատրաստվում է հաջորդ տարի հարվածել Շվեդիայի Ստոկհոլմի ջրերին: Candela (Ստոկհոլմ) ծովային տեխնոլոգիական ընկերությունը պնդում է, որ լաստանավը կլինի աշխարհի ամենաարագ, ամենաերկար հեռահարության և ամենաարդյունավետ էլեկտրական նավը դեռևս: Candela P-12ՇաթլԱկնկալվում է, որ կնվազեցնի արտանետումները և կկրճատի երթևեկության ժամանակը, ինչպես նաև կտեղափոխվեն մինչև 30 ուղևորներ Էկերյո արվարձանի և քաղաքի կենտրոնի միջև: Մինչև 30 հանգույց արագությամբ և մեկ լիցքավորման համար մինչև 50 ծովային մղոն հեռահարությամբ, ակնկալվում է, որ մաքոքն ավելի արագ և ավելի էներգաարդյունավետ կշարժվի, քան դիզելային էներգիայով աշխատող ավտոբուսը և մետրոն, որը ներկայումս սպասարկում է քաղաքը:

Կանդելան ասում է, որ նավակի բարձր արագության և երկար հեռավորության բանալին լինելու է լաստանավի երեք ածխածնային մանրաթելից/էպոքսիդային կոմպոզիտային թևերը, որոնք ձգվում են կորպուսի տակից: Այս ակտիվ հիդրոֆայլերը նավին հնարավորություն են տալիս բարձրանալ ջրից վեր՝ նվազեցնելով դիմադրողականությունը:

P-12 Shuttle-ն ունի ածխածնի մանրաթելից/էպոքսիդային թևեր, կորպուս, տախտակամած, ներքին կառուցվածքներ, փայլաթիթեղի հենարաններ և ղեկ՝ կառուցված խեժի ներարկման միջոցով: Փայլաթիթեղի համակարգը, որը գործարկում է փայլաթիթեղները և պահում դրանք, պատրաստված է մետաղական թիթեղից: Ըստ Candela-ի հաղորդակցության և հասարակայնության հետ կապերի մենեջերի Միքայել Մալբերգի, նավակի հիմնական բաղադրիչների մեծ մասի համար ածխածնային մանրաթել օգտագործելու որոշումը թեթևությունն էր. «[Քաշի այս նվազումը] նշանակում է, որ մենք կարող ենք ավելի երկար թռչել և ավելի ծանր բեռներով», - ասում է Մալբերգը:

P-12-ի նախագծման և արտադրության սկզբունքները նման են Candela-ի կոմպոզիտային ինտենսիվ, ամբողջովին էլեկտրական փայլաթիթեղով արագընթաց նավակի՝ C-7-ի սկզբունքներին, ներառյալ կոմպոզիտային, օդատիեզերական հիշեցնող լարերը և կողիկները՝ կորպուսի ներսում: P-12-ի վրա այս դիզայնը ներառված է կատամարանի կորպուսի մեջ, որն օգտագործվել է «ավելացված արդյունավետության և ավելի լավ արդյունավետության համար ավելի երկար թեւ ստեղծելու համար», - բացատրում է Մալբերգը:

Քանի որ հիդրոֆայլային Candela P-12 Shuttle-ը ստեղծում է գրեթե զրոյական զարթոնք, այն ազատվել է 12 հանգույց արագության սահմանաչափից՝ հնարավորություն տալով թռչել քաղաքի կենտրոն՝ առանց ալիքային վնաս պատճառելու այլ նավերին կամ զգայուն ափերին: Իրականում, պտուտակի լվացումը զգալիորեն ավելի փոքր է, քան սովորական մարդատար նավերը, որոնք ճամփորդում են դանդաղ արագությամբ, ասում է Կանդելան:

Նշվում է, որ նավը նաև ապահովում է չափազանց կայուն, սահուն երթևեկություն, որին օգնում են և՛ փայլաթիթեղները, և՛ առաջադեմ համակարգչային համակարգը, որը կարգավորում է հիդրոֆայլերը վայրկյանում 100 անգամ: «Չկա որևէ այլ նավ, որն ունենա այս տեսակի ակտիվ էլեկտրոնային կայունացում: Խորդուբորդ ծովում P-12 Shuttle-ով թռչելն ավելի շատ նման կլինի ժամանակակից արագընթաց գնացքի, քան նավակի վրա. այն հանգիստ է, հարթ և կայուն»,- ասում է Candela-ի առևտրային նավերի փոխնախագահ Էրիկ Էկլունդը:

Ստոկհոլմի շրջանը կշահագործի առաջին P-12 Shuttle նավը իննամսյա փորձաշրջանի ընթացքում 2023 թվականին: Եթե այն բավարարի իրենից տրված մեծ ակնկալիքները, հույս կա, որ քաղաքի ավելի քան 70 դիզելային նավերից բաղկացած նավատորմը ի վերջո կփոխարինվի: P-12 Shuttles-ով, բայց նաև այն, որ գերբեռնված մայրուղիներից ցամաքային տրանսպորտը կարող է տեղափոխվել ջրային ուղիներ: Պիկ ժամերին երթևեկության ժամանակ նավն ավելի արագ է աշխատում, քան ավտոբուսներն ու մեքենաները շատ երթուղիներում: Հիդրոֆայլի արդյունավետության շնորհիվ այն կարող է մրցակցել նաև վազքի ծախսերի վրա. և ի տարբերություն նոր մետրոյի գծերի կամ մայրուղիների, այն կարող է տեղադրվել նոր երթուղիների վրա՝ առանց հսկայական ենթակառուցվածքային ներդրումների. անհրաժեշտ է միայն նավահանգիստ և էլեկտրաէներգիա:

Candela-ի տեսլականն է փոխարինել այսօրվա մեծ, հիմնականում դիզելային նավերը ավելի արագ և փոքր P-12 Shuttle-ների արագաշարժ նավատորմով, ինչը թույլ կտա ավելի հաճախակի մեկնումներ և ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել օպերատորի համար ավելի ցածր գնով: Ստոկհոլմ-Էկերյո երթուղու վրա Կանդելայի առաջարկն է փոխարինել 200 հոգանոց դիզելային նավերի ներկայիս զույգը առնվազն հինգ P-12 Shuttle-ներով, ինչը կկրկնապատկի ուղևորների ծավալը և կնվազեցնի շահագործման արժեքը: Օրական երկու մեկնումների փոխարեն P-12 Shuttle-ը մեկնում է յուրաքանչյուր 11 րոպեն մեկ: «Սա թույլ է տալիս ուղևորներին անտեսել ժամանակացույցերը և պարզապես գնալ նավահանգիստ և սպասել հաջորդ նավին», - ասում է Էկլունդը:

Candela-ն նախատեսում է սկսել առաջին P-12 Shuttle-ի արտադրությունը մինչև 2022 թվականի վերջը Ստոկհոլմից դուրս գտնվող Ռոտեբրոյի իր նոր, ավտոմատացված գործարանում, որը առցանց կհայտնվի 2022 թվականի օգոստոսին: Նախնական փորձարկումներից հետո նավը ակնկալվում է, որ նավը ուղևորվի իր առաջին ուղևորներով: Ստոկհոլմ 2023թ.

Առաջին հաջող կառուցումից և գործարկումից հետո Candela-ն նպատակ ունի մեծացնել արտադրությունը Rotebro-ի գործարանում մինչև հարյուրավոր P-12 Shuttles տարեկան՝ ներառելով ավտոմատացում, ինչպիսիք են արդյունաբերական ռոբոտները և ավտոմատ կտրումն ու կտրումը:

Գալիս է կոմպոզիտային աշխարհից