լուրեր

Շվեդիայի Ստոկհոլմում Stockholm- ում կմեկնարկի «Candela P-12» -ը, 2023-ին, կներառի թեթեւ քաշային կոմպոզիտներ եւ ավտոմատացված արտադրություն `արագությունը, ուղեւորների հարմարավետությունը եւ էներգաարդյունավետությունը համատեղելու համար:

Candela P-12ՕդանավակայանՀիդրոֆիլային էլեկտրական լաստանավ է, որը պետք է հարվածի Շվեդիայի Ստոկհոլմի ջրերին, հաջորդ տարի: Marine Technology Company Candela (Ստոկհոլմ) պնդում է, որ լաստանավը դեռ կլինի աշխարհի ամենաարագ, ամենաերկար միջակայքը եւ էներգաարդյունավետ էլեկտրական նավը: Candela P-12ՕդանավակայանԱկնկալվում է, որ կնվազեցնի արտանետումները եւ կտրատման ուղեւորությունները եւ կվերիայի եւ քաղաքի կենտրոնի արվարձանության միջեւ միանգամից կուղղեն մինչեւ 30 ուղեւոր: Մինչեւ 30 հանգույցի արագությամբ եւ մեկ տողից մինչեւ 50 ծովային մղոն հեռավորության վրա, սպասվում է, որ բեռնափոխադրումը ավելի արագ կուղեւորվի եւ ավելի շատ էներգիա է գործում, քան քաղաքը սպասարկող դիզելային էլեկտրակայանները եւ մետրոյի գծերը:

Candela- ն ասում է, որ նավակի բարձր արագության եւ երկարատեւ միջակայքի բանալին կլինի լաստանավերի երեք ածխածնի մանրաթելային / էպոքսիդային կոմպոզիտային թեւերը, որոնք տարածվում են կեռի տակ: Այս ակտիվ հիդրոֆիլները նավը հնարավորություն են տալիս բարձրացնել իրեն ջրի վերեւում, նվազելով քաշել:

P-12 Shuttle- ն առանձնանում է ածխածնի մանրաթելային / էպոքսոտ թեւեր, կեռ, տախտակամած, ներքին կառույցներ, փայլաթիթեղի ճարմանդներ եւ ռախերով, որոնք կառուցված են խեժի ինֆուզիոն միջոցով: Նրբաթիթեղի համակարգը, որն ակտիվացնում է փայլաթիթեղները եւ դրանք տեղում պահում, պատրաստված է թերթի մետաղից: Միքայել Մահլբերգի, Candela- ի կապի եւ PR մենեջեր, նավի հիմնական բաղադրիչների մեծ մասի համար ածխածնի մանրաթել օգտագործելու որոշումը թեթեւություն էր. Ընդհանուր արդյունքը մոտավորապես 30% թեթեւակ է `ապակե մանրաթելային տարբերակի համեմատ: «[Այս քաշի կրճատումը] նշանակում է, որ մենք կարող ենք ավելի երկար թռչել եւ ծանր բեռներով, ասում է Մահլբերգը:

P-12- ի նախագծման եւ արտադրության սկզբունքները նման են Candela- ի կոմպոզիցիաների, ինտենսիվ, բոլոր էլեկտրական փայլաթիթեղի արագությամբ, C-7, ներառյալ կոմպոզիտային, օդատիեզերական հիշող լարերը եւ կողոսկրները: P-12- ում այս դիզայնը ներառված է Catamaran Hull- ի մեջ, որն օգտագործվել է «ավելացված արդյունավետության ավելի երկար աշխուժացման եւ ցածր տեղահանման արագության ավելի լավ արդյունավետության համար», - բացատրում է Mahlberg- ը:

Քանի որ Hydrofoiling Candela P-12 բեռնատարը ստեղծում է զրոյական արթնության մոտ, այն տրվել է ազատություն 12-հանգույցի արագության սահմանից, հնարավորություն տալով այն թռչել քաղաքի կենտրոն, առանց այլ անոթների կամ զգայուն ափին վնաս պատճառելու: Փաստորեն, շարժիչների լվացումը զգալիորեն փոքր է, քան սովորական ուղեւորատար նավերի արթնացումը դանդաղ արագությամբ ճանապարհորդող, ասում է Candela- ն:

Ասում են, որ նավը նաեւ ապահովում է ծայրահեղ կայուն, հարթ լողալ, օժանդակելով ինչպես փայլաթիթեղների, այնպես էլ առաջադեմ համակարգչային համակարգ, որը կարգավորում է հիդրոֆիլները վայրկյանում 100 անգամ: «Այլ նավ չկա, որն ունի այսպիսի ակտիվ էլեկտրոնային կայունացում: Թռչող P-12 Shuttle- ի կոպիտ ծովերում ավելի շատ նման կզգան ժամանակակից էքսպրես գնացքի վրա, քան նավը. Դա հանգիստ է, հարթ եւ կայուն:

Ստոկհոլմի շրջանը կգործի առաջին P-12 բեռնափոխադրող նավը `2023-ի ինն ամսվա փորձաշրջանով: Եթե այն համապատասխանի դրա վրա դրված բարձր ակնկալիքներին, հույսն այն է, որ ի վերջո կփոխարինվի քաղաքի ավելի քան 70 դիզելային նավերի քաղաքային նավատորմը P-12 Shuttles- ի կողմից, բայց նաեւ գերբնակված մայրուղուց ցամաքային տրանսպորտը կարող է տեղափոխվել ջրուղիներ: Rush Hour Traffic- ում նավը ասում է, որ շատ ավելի արագ է, քան ավտոբուսներն ու մեքենաները շատ երթուղիներում: Hyderrofoil- ի արդյունավետության շնորհիվ այն կարող է մրցել նաեւ վազքի ծախսերի մասին. Ի տարբերություն մետրոյի նոր գծերի կամ մայրուղիների, այն կարող է տեղադրվել նոր երթուղիների վրա `առանց զանգվածային ենթակառուցվածքների ներդրումների. Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, նավահանգիստ եւ էլեկտրական էներգիա է:

Candela- ի տեսլականը փոխարինել այսօրվա մեծ, գերակշռող դիզելին, արագաշարժ եւ փոքր P-12 բաճկոններով նավերը `հնարավորություն տալով ավելի հաճախակի մեկնումներ, եւ ավելի շատ ուղեւորներ տեղափոխվելու են օպերատորի համար ավելի ցածր գնով: Ստոկհոլմ-Էկերուն երթուղով Քենդելի առաջարկը պետք է փոխարինի 200-ական անձի դիզելային անոթների ներկայիս զույգը առնվազն հինգ P-12 կափարիչով, որը կկրկնապատկվի ուղեւորի ծավալի ներուժի եւ ցածր գործառնական ծախսերի: Օրական երկու մեկնելու փոխարեն, կլիներ P-12 Shuttle- ը մեկնել յուրաքանչյուր 11 րոպեի ընթացքում: «Սա հնարավորություն է տալիս ուղեւորներին անտեսել ժամանակացույցը եւ պարզապես գնալ նավահանգիստ եւ սպասել հաջորդ նավին», - ասում է Էկլունդը:

Candela- ն նախատեսում է սկսել արտադրություն առաջին P-12 բեռնափոխադրումների ընթացքում մինչեւ 2022 թվականը Ստոկհոլմի սահմաններից դուրս գտնվող իր նոր, ավտոմատ գործարանում, Ստոկհոլմի սահմաններից դուրս գալով 2022-ի օգոստոսին: Ստոկհոլմ 2023-ին:

Առաջին հաջողված կառուցումից եւ գործարկմանը հետեւելով, CANDELA- ն նպատակ ունի թեքել արտադրությունը Rotebro գործարանում մեկ տարվա հարյուրավոր P-12 կափարիչներով, ներառելով ավտոմատացում, ինչպիսիք են արդյունաբերական ռոբոտները եւ ավտոմատ կտրումը եւ առաքում:

Եկեք կոմպոզիտորից